Van et camping-car
L'Espagne est la destination européenne la plus fréquentée par les camping-cars français, et c'est aussi celle où la réglementation a le plus changé ces dernières années. Les questions que les voyageurs posent à Google sont toutes les mêmes : quelle est la nouvelle loi, et où ai-je le droit de dormir.
Deux choses se confondent souvent. Ce que dit le règlement national, qui vaut partout, et ce que décide chaque commune, qui change à chaque village de la côte. La première est écrite et vérifiable. La seconde se lit sur les panneaux.
Cette page traite la première, texte à l'appui, et dit ce qu'il faut regarder pour la seconde.
L'essentiel en 30 secondes
Le Règlement général de circulation espagnol, approuvé par le décret royal 1428/2003 du 21 novembre, fixe les vitesses par catégorie de véhicule à son article 48, consacré aux vitesses maximales sur les voies hors agglomération. Il y distingue explicitement les auto-caravanes selon leur masse maximale autorisée.
| Véhicule | Autoroute et voie rapide | Route conventionnelle |
|---|---|---|
| Auto-caravane jusqu'à 3 500 kg | 120 km/h | 90 km/h |
| Auto-caravane au-dessus de 3 500 kg | 90 km/h | 80 km/h |
| Autobus et véhicules mixtes | 100 km/h | 90 km/h |
Au-dessus de 3 500 kg, votre camping-car est rangé dans la même ligne que les camions, les tracteurs routiers et les fourgonnettes. La différence sur autoroute est de 30 km/h, ce qui n'est pas une nuance de confort : c'est la différence entre suivre le flux et se faire doubler par tout le monde, et c'est surtout le seuil au-delà duquel un contrôle devient une amende.
Regardez la masse maximale autorisée sur les papiers du véhicule, pas sa longueur. Deux camping-cars de six mètres peuvent se situer de part et d'autre du seuil. Sur un véhicule de location, l'information figure au contrat, et c'est la première chose à vérifier avant de prendre la route.
Le seuil de 3 500 kg existe dans les deux pays, mais les vitesses ne sont pas les mêmes.
| Espagne | Italie | |
|---|---|---|
| Sous 3,5 t, autoroute | 120 km/h | 130 km/h |
| Sous 3,5 t, route secondaire | 90 km/h | 90 km/h |
| Au-dessus de 3,5 t, autoroute | 90 km/h | 100 km/h |
| Au-dessus de 3,5 t, hors agglomération | 80 km/h | 80 km/h |
Un trajet qui traverse les deux pays change donc de limite à la frontière, dans les deux sens selon la masse du véhicule. C'est le genre de détail qui fait les amendes reçues par courrier trois mois plus tard.
Le reste des règles italiennes est différent aussi, en particulier le stationnement et les ZTL : ce que dit la loi italienne pour un camping-car mérite sa propre lecture avant de passer la frontière.
L'autre voisin a choisi la voie la plus stricte des trois. Le Portugal a inscrit dans son code de la route un article qui interdit la nuitée hors emplacement autorisé sur tout le littoral, avec des amendes doublées dans les espaces protégés : ce qui a changé au Portugal depuis 2021 vaut d'être lu avant d'y descendre.
Le même règlement pose la règle générale à son article 90 : sur les voies interurbaines, l'arrêt ou le stationnement doit s'effectuer hors de la chaussée, du côté droit, en laissant libre la partie praticable de l'accotement. Se ranger à moitié sur la bande d'arrêt d'urgence n'est pas un stationnement conforme, c'est un obstacle.
Son article 91 précise ce qui constitue un stationnement dangereux ou gênant. Deux cas concernent directement un véhicule de sept mètres :
Son article 94 liste les endroits où l'arrêt est purement interdit : virages et changements de pente à visibilité réduite, tunnels et passages inférieurs, passages à niveau, passages piétons et pistes cyclables, voies réservées.
Ces trois articles suffisent à écarter la moitié des emplacements que l'on croit disponibles sur une route côtière : un élargissement en sortie de virage, une bande de terre devant un tunnel, un bas-côté étroit.
C'est le point que la plupart des pages françaises manquent. Le règlement national dit comment stationner sur la route. Il ne dit pas si une commune accepte les camping-cars sur son parking.
Chaque municipalité espagnole peut interdire ou restreindre le stationnement des auto-caravanes sur son domaine, et beaucoup de communes du littoral l'ont fait, souvent par arrêté saisonnier. La signalisation se trouve à l'entrée de la commune ou du parking, en espagnol et parfois dans la langue régionale.
Les deux signes à repérer :
La parade est la même qu'ailleurs : viser les aires d'accueil, les áreas de autocaravanas, et les campings, plutôt que de chercher la bonne interprétation d'un panneau à la nuit tombée.
La distinction entre stationner et camper existe en droit espagnol comme en droit italien, mais elle ne figure pas dans le règlement de circulation : elle relève d'instructions administratives et d'arrêtés locaux, que nous n'avons pas pu consulter dans leur version officielle en ligne à la date de cette page. Nous ne la détaillons donc pas ici plutôt que de la reprendre de seconde main.
Ce qui est sûr et vérifiable est la conséquence pratique, identique partout en Europe du Sud : un véhicule fermé, sur ses roues, qui n'occupe que sa place, ne pose pas de problème. Un véhicule vérins sortis, auvent déployé, table et chaises dehors, est visible de loin et se fait sanctionner.
Le van gagne en Espagne plus qu'ailleurs, pour une raison très concrète : sous 3 500 kg, il conserve les vitesses d'une voiture, alors que le camping-car lourd perd 30 km/h sur autoroute. Sur les longues liaisons espagnoles, entre Barcelone et l'Andalousie, l'écart se compte en heures.
Le camping-car garde l'avantage sur les séjours statiques, notamment sur la côte est et en Andalousie hors saison, où les aires et les campings sont nombreux, bon marché et ouverts toute l'année.
La voiture reste la bonne réponse pour un séjour urbain ou insulaire court. Madrid, Séville, Grenade et les centres historiques andalous sont difficiles en gros véhicule. Et sur les îles, la question ne se pose même pas : aux Baléares comme aux Canaries, on loue une voiture à l'arrivée. Les pièges y sont ailleurs, au comptoir, et ils tiennent à la caution et à la carte bancaire : ce qui se passe vraiment au guichet de Palma vaut d'être lu avant de réserver.
Oui, là où le stationnement est autorisé et où aucun arrêté municipal ne l'interdit. Le règlement national encadre la manière de stationner, les communes décident du reste, et beaucoup de communes littorales ont pris des arrêtés saisonniers.
Jusqu'à 3 500 kg de masse maximale autorisée, 120 km/h sur autoroute et voie rapide et 90 km/h sur route conventionnelle. Au-dessus de 3 500 kg, 90 km/h sur autoroute et 80 km/h sur route conventionnelle, selon le décret royal 1428/2003.
L'essentiel des changements récents vient des communes et non de l'État : arrêtés de stationnement, barres de hauteur, zones réservées. Le cadre national des vitesses et du stationnement sur route reste celui du règlement général de circulation.
Hors de la chaussée sur les voies interurbaines, côté droit, en laissant l'accotement praticable libre, conformément à l'article 90. En ville, sur les emplacements autorisés et sur les aires d'accueil dédiées, en vérifiant la signalisation d'entrée de commune.
Il varie fortement selon la région et la saison, entre une aire municipale gratuite et un camping de bord de mer en août. Les montants annoncés par les aires changent chaque année, nous ne publions pas de fourchette que nous n'avons pas relevée nous-mêmes.
Non. Au-dessus de 3 500 kg, il est rangé avec les camions et les fourgonnettes : 90 km/h sur autoroute et voie rapide, 80 km/h sur route conventionnelle.
Le van, si vous roulez beaucoup : il reste sous 3 500 kg et conserve les vitesses d'une voiture, ce qui fait gagner des heures sur les longues liaisons. Le camping-car, si vous restez sur place, pour le confort et l'autonomie.
Non. Le seuil de 3 500 kg existe dans les deux pays, mais un camping-car lourd roule à 90 km/h sur autoroute en Espagne contre 100 en Italie, et à 120 contre 130 pour un véhicule léger. Les règles de stationnement diffèrent aussi.